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在役存量柴油机(车)再制造升级—满足国V国VI排放减排 北京柴发动力技术有限公司助力“蓝天保卫战”

本报记者 赵琳琳报道

“绿水青山就是金山银山”。一直以来,环保是绕不开的话题。

随着我国机动车保有量逐年增长,机动车污染排放已成为影响大气环境质量的主要元凶之一。

众所周知,机动车污染是空气污染的重要来源。可在机动车污染中,柴油货车的污染程度有多重,了解的人却不多。根据生态环境部发布的《中国机动车环境管理年报(2018)》(下称年报)汽车保有量2.17亿台;按燃料型分类,柴油车占比9.4%,排放NOx接近汽车总量的70%,PM超过90%;是机动车污染防治的重中之重。

柴油车排放污染危害大

据了解,大气污染来源解析研究表明,机动车排放已成为许多大中城市细颗粒物(PM2.5)的首要来源。其主要排放的污染物含有数千种物质,主要包括CO、HC、NOx、PM、SOx、芳香烃以及醛类等,其中已被证实有致癌的物质达100多种。由于机动车排放属低空污染,处于人们的呼吸带上,所以对人体健康影响更加直接。

以颗粒物为例,悬浮在空气中的粒径小于100μm的颗粒物通称总悬浮颗粒物(TSP),粒径小于10μm的称可吸入颗粒物(PM10)。机动车特别是柴油车排放量大,颗粒物粒径大多小于2.5μm。

据权威机构测定,一辆国Ⅱ标准的柴油公交车运行1小时排放颗粒物可达100克。由于可吸入颗粒物粒小体轻,能在大气中长期飘浮不断蓄积,使污染程度逐渐加重,并随人们呼吸空气而进入肺部,滞留在呼吸道持续不断的作用会导致慢性鼻咽炎、慢性气管炎;损伤肺泡和粘膜,引起肺部产生炎症。长期持续作用,还会导致肺心病死亡率增高。特别是机动车排放颗粒物中还附着大量的烃类和醛类等有害物质,会引发癌症。

我国柴油车污染物排放总量大、占比高。其中PM占机动车排放超过90%,NOx近70%;如果将非道路移动源用柴油机统计在内,占比还会更高。

业内人士分析认为,我国公路货运比例高,大量原材料和产成品通过公路运输,重型货车使用强度过大,长期超载和缺乏维护保养造成排放超标;国四、国五排放标准车辆由于实际使用环节监管薄弱,在选择性催化还原装置(SCR)处理氮氧化物上,存在很多少添加或不添加车用尿素的情况,导致实际排放严重超标;柴油和车用尿素质量不合格现象突出,造成车辆排放后处理装置不能正常使用。

存量柴油机(车)再制造升级

《中共中央国务院关于全面加强生态环境保护 坚决打好污染防治攻坚战的意见》指出,打好柴油货车污染治理攻坚战。

生态环境部部长李干杰曾表示,打好柴油货车污染治理攻坚战,坚持“车油路企”统筹,全面开展清洁柴油车行动、清洁油品行动、清洁运输行动、清洁柴油机行动四大攻坚行动。

依照环保部发布自2017年7月1日起所有制造、进口、销售和注册登记的重型柴油车,必须满足国五排放标准;2019年7月1日起重点区域实施《重型柴油车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》。

那么纳入年报柴油车90.6%国四以下排放的怎么办?未纳入年报非道路移动源内燃机,且100%国三以下排放的怎么办?这是现实的缺位。

为此,《中国产经新闻》记者采访了北京柴发动力技术有限公司(下称北京柴发)董事长王景桓先生,他告诉记者,解决机动车污染排放问题,尤其未达到现行排放法规的在役柴油机(车),应该两条腿走路:一是更新或购置新车,应大量投放满足国V、国VI排放标准的车辆;二是将柴油机再制造升级——满足国V、国VI排放法规的清洁能源LNG发动机更换存量庞大的且未达标的在役中重型柴油机(车)。

北京柴发历经30多年再制造技术实践,积累了丰富的经验;获国家机电产品再制造试点企业,列为国家战略性新兴产业;国家及中关村高新技术企业;通过了中国汽研天津汽车检测中心国II重型柴油机再制造升级LNG发动机,满足了国V排放检验;实现在役再制造的LNG发动机与国V(新车)排放标准同步,再制造的LNG发动机与新机(LNG)品质和售后服务同步;同时以再制造升级技术为核心建立生态圈商业模式;希望国家给予法规和政策的绿色通道,可免费置换国四以下柴油机满足国V排放法规(具备同步国VI条件),实现用户不出钱增收,国家不出钱减排,快速补位解决。

东北振兴以辽宁本溪为基点

6月4日,辽宁省本溪市人民政府驻北京联络处与北京柴发动力技术有限公司相关人员,就再制造升级的LNG发动机项目进行了深入探讨。

今年5月20日,经省政府同意,辽宁省生态环境厅联合省发展改革委等13个省(中)直部门印发了《辽宁省打好柴油货车污染治理攻坚战行动方案》。方案要求,到2020年全省在用柴油车监督抽测排放合格率达到90%,基本消除我省注册的柴油货车冒黑烟现象;全省车用柴油和车用尿素抽检合格率达到95%,违法销售假劣非标油品现象基本消除;铁路货运量比2017年增长30%。

方案提出,将在严防源头污染、强化新车排放监督管理,严控在用车污染、强化柴油货车监督抽测,严格定期检验、保障车辆排放检验质量,实施检验维修制度、削减高排放车辆污染,加强政策引导、加快柴油车清洁化进程,加强油品监管、保障车用燃油质量,调整交通运输结构、削减柴油货车道路运输比重及推进非道路移动机械和船舶污染防治等8个方面开展工作。

北京柴发在役柴油机再制造升级LNG发动机项目的开展恰逢其时。王景桓董事长告诉记者,在减排方面,依据发改环资【2010】991号《关于推进再制造产业意见》以再制造年2万台10-12升排量单机质量900kg/台为例,可节约成本9亿元、节能756万千瓦、节材12600吨、碳减排量2056.32吨,实现基材再制造减排;依据国家环保总局宣布自2008年7月1日起实施国家机动车排污标准第三阶段限值与国家环保部2017年7月1日起实施第五阶段排放限值,使用LNG与柴油比综合污染物减少85%以上。且无铅、苯等致癌物质以及硫化物的排放,其中可减少NOX 90%、CO 90%、CO2 20%、HC 72%、悬浮颗粒物100%(PM),可得出按限值差应用燃料减少CO 58158吨、CH 6662吨、PM 1902吨、NOx 53352吨、CO2 617218吨,实现应用燃料减排。综合表现效果在役柴油机再制造升级清洁能源LNG发动机满足国V排放,可实现基材再制造和应用燃料双减排。

“另外,安全特性比方面,使用LNG与汽、柴油、LPG比燃点高、难点燃,爆炸浓度下限更高,导致爆炸几率更低;就其燃料本性无色、无味、无毒,比空气轻的甲烷气体,良好的挥发性难以聚集,不会对土壤、水质造成不可复原的侵入性污染,是本质上比汽柴油更安全的燃料,此外,按地域不同的油气差价,北京柴发再制造的10-12升LNG发动机均可在本年内收回置换发动机成本;次年后就是利润”。王景桓董事长如是说。

不可否认,现役中重型柴油机(车)再制造升级清洁能源天然气发动机解决目前排放污染问题,是我国要走的必经之路,发展新能源也是必然趋势。

文章来源:http://www.cien.com.cn/2019/0717/68147.shtml