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雪域高原织玉带 大道长歌征如虹 云南迪庆:70年初心不改筑“天路”

本报记者 王冰报道

“交通投资72亿元,公路通车里程6161公里,29个乡镇实现乡乡通油路、通客车、通邮件,193个行政村100%实现通畅,2213个村民小组实现通达,公路运输总周转量8816864.6万吨公里……”云南省迪庆藏族自治州2018年的“交通年报”,向外界传递出一种高原地区“缺氧不缺精神”的气概。

“新中国成立之初,迪庆州境内没有一条真正意义的公路,各族群众一直靠人背马驮穿行在高山峡谷之间。”迪庆州交通运输局局长李清培回忆,从1952年史上第一条公路巨维公路通车,到1956年修筑滇藏公路丽中线,再到今天丽香高速、维兰二级、丽香高铁、香稻公路等15条高等级公路同时开建,彩虹路桥带着藏区人民的小康梦想踏歌前行。

香格里拉市五境乡春独村乡村医生哈巴通过“桥”的变化,见证着家乡的交通巨变。“60多年前,我还是一个懵懂少年。那时,江面上除了木筏,就再也没有其他过江交通工具,更没有桥,坐木筏到江对岸那简直是险象环生。”哈巴说。

1989年,其春大桥开工建设,1991年通车,崭新的跨江大桥令两岸群众欢欣鼓舞。就在已历经30年沧桑的其春大桥不能再承受大吨位车辆运输时,尼塔二级公路改扩建工程开工,很快,一座全长361米连续式钢构桥梁建成通车。

哈巴说:“离我们村不远的霞珠村扎史雄村民小组如今也修通了大桥,几十年来他们一直用溜索过江。通过这些桥可以看出,迪庆交通建设不但在大方向上突飞猛进,还在细微之处彰显了党和政府的关爱。”

《中国产经新闻》记者了解到,“十五”之前,山高谷深的迪庆高原,二级公路只有松园桥到中甸县城一段,弯多路窄、通达能力低的交通现状严重制约着迪庆经济社会发展。

伴随着改革开放的步伐,迪庆拉开了现代交通的“起跑”架势:“十一五”期间,全州交通固定资产投资累计完成81.5亿元。到2010年末,公路里程达5372公里,农村公路路网结构得到全面提升;“十二五”期间,全州交通投资完成204.24亿元,是“十一五”期间投资量的3.9倍。重点项目香丽高速公路全线动工,香德、德维二级公路基本建成通车,维福、德贡、羊拉、香稻、滇川通道等内联外通工程稳步推进;进入“十三五”,迪庆州更是迎来交通建设发展的高峰期。该州以“出省通道高速化、出州通道高等化、州内公路等级化、农村公路通畅化”为目标,大手笔绘制“1235568”综合交通发展蓝图,筑公路、修铁路、兴航空、畅水运,交通运输发展实现了从“瓶颈制约”到“基本缓解”再到“初步适应”的根本转变。

“迪庆交通不仅要实现量变的增长,还要完成质变的突破。”李清培表示,这种有品质、有质量、有发展的现代交通,和国家五位一体总体布局及生态文明建设一脉相承,更是绿色交通的应有之义。

今年4月,“德钦-香格里拉-丽江-大理-保山-瑞丽-腾冲-泸水-贡山-德钦”大滇西旅游环线闪亮登场,给迪庆带来了前所未有的发展机遇。迪庆无疑是该环线之“眼”:雪山冰川、高原草甸、湖泊花海、村庄寺庙、民族风情……这里的诸多元素,描绘出世人向往的香格里拉。

而串起这些元素的,是区域互联互通、城乡覆盖广泛的现代综合交通。据悉,有着云南“天路”之称的香丽高速预计明年上半年建成通车,从丽江至香格里拉不到2小时,行车时间将大幅缩短;预计2019年底,迪庆人或将迎来期盼已久的轨道交通,此外,香格里拉到四川西昌的香西高速公路、香格里拉到昌都的滇藏高速公路和滇藏铁路都将在不远的将来全线贯通。

“要致富,先修路”,这句人们耳熟能详的话语,在雪域高原显得更加难能可贵。迪庆人70年初心不改筑天路,现代综合交通不仅改变了藏区40多万各族群众的出行方式,也带来了富裕和谐文明幸福的新生活。

“那是一条神奇的天路,把人间的温暖送到边疆。从此山不再高、路不再漫长,各族儿女欢聚一堂。”德钦县奔子栏镇书松村农仁村民小组村民央宗最喜欢唱《天路》。农仁村,这个“悬崖上的村落”因香德公路通车而改变。

“现在水泥路通到了家门口,贫困帽子甩掉了,漂亮的房子盖起来,重要的是改变了我们藏民传统的思想观念,天路捎来的市场信息,不断刺激着我们‘换脑筋’怎么发家致富。”央宗说。

香格里拉到德钦,这条云南省内海拔最高、施工难度最大的二级公路于2016年10月竣工通车。彼时,在白马雪山隧道口的通车仪式上,藏族同胞载歌载舞,喜极而泣。因为,他们不用再翻越海拔4280米的雪山垭口,不用再花两三天时间跋涉在风雨泥泞之中。

长路当歌,大道如虹。路,还在不断延伸。延伸,是为了拉近时间和空间的距离,拉近世界的距离。

文章来源:http://www.cien.com.cn/2019/0618/65242.shtml